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marca: Panigale

Panigale V2 FB63

Edicion Especial

NUEVA PANIGALE V2 FB63

Esta edición especial de la Panigale V2 nace directamente de la experiencia en pista de Francesco Bagnaia, ya que es el modelo que utiliza habitualmente en sus entrenamientos. Por eso incorpora un equipamiento pensado para quienes buscan el máximo desempeño en circuito: semimanillares más bajos, rines forjados y detalles inspirados en el mundo de las carreras que hacen a la Panigale V2 aún más precisa, ágil y efectiva entre los pianos. Su exclusiva decoración camouflage en negro y rojo está inspirada en el casco y los guantes de competición de Bagnaia, reforzando su ADN racing.

Siguiendo la misma filosofía, Marc Márquez también utiliza la Panigale V2 como moto de entrenamiento durante la temporada de MotoGP. Por esta razón, Ducati desarrolló igualmente una versión especial dedicada al nueve veces campeón del mundo, pensada para los apasionados que quieren vivir la experiencia de una auténtica superbike con el respaldo de dos leyendas del motociclismo mundial.

Características exclusivas

La Panigale V2 FB63 y la Panigale V2 MM93 son ediciones especiales numeradas, creadas para los verdaderos apasionados que quieren identificarse y ser reconocidos como seguidores de su piloto favorito. Sus gráficas exclusivas fueron desarrolladas en estrecha colaboración con Francesco Bagnaia y Marc Márquez, reflejando su estilo, personalidad y espíritu competitivo.

Ambas versiones toman como base la Panigale V2 S, incorporando equipamiento exclusivo y detalles únicos que elevan aún más su nivel deportivo. La Panigale V2 FB63 y la MM93 representan el máximo exponente de la gama Panigale V2: diseño, tecnología y ADN de competición reunidos en una superbike pensada para destacar tanto en pista como fuera de ella.

Descubre sus detalles exclusivos:

Decoración conmemorativa inspirada en el casco de competición

La Panigale V2 FB63 luce una gráfica exclusiva inspirada en el casco, los guantes y las botas de carrera de Pecco Bagnaia para la temporada 2025. Los códigos FB63 y MM93, que dan nombre a estas ediciones especiales, corresponden a los identificadores oficiales de Francesco Bagnaia y Marc Márquez dentro del Ducati Lenovo Team durante el campeonato, reforzando su conexión directa con MotoGP.

Tija superior personalizada en aluminio mecanizado y amortiguador de dirección Öhlins

La tija superior, fabricada en aluminio mecanizado a partir de un bloque sólido, está personalizada con el nombre del modelo y el número de serie progresivo, subrayando la exclusividad de cada unidad. Además, incorpora un amortiguador de dirección Öhlins de alto rendimiento, que ofrece mayor estabilidad y precisión en el manejo, incluso en sesiones de conducción deportiva exigente en pista.

Rines de aluminio forjado

Los rines de aluminio forjado, desarrollados específicamente para la Panigale V2, presentan un diseño de cinco radios tangenciales inspirado en la Desmosedici GP. Frente a los rines convencionales de aleación, son 1,56 kg más livianos, lo que reduce el momento de inercia en un 27 % en la rueda delantera y un 21 % en la trasera. El resultado es una moto más ágil, reactiva y con una aceleración más contundente, ideal para quienes buscan el máximo desempeño deportivo.

Semimanillares racing

Los semimanillares de posición más baja brindan una postura de conducción claramente deportiva, ideal para un mayor control, precisión y sensibilidad al pilotar en circuito. Esta configuración permite aprovechar al máximo el potencial de la Panigale V2 en conducción exigente y uso en pista.

Puños inspirados en MotoGP

Los puños deportivos están diseñados para ofrecer un mejor agarre, control y confort, especialmente en conducción deportiva. Su superficie más firme y táctil mejora la sensibilidad del manillar, mientras que su diseño ergonómico y materiales de alta calidad ayudan a reducir vibraciones y fatiga en las manos, garantizando una conexión directa y segura entre el piloto y la motocicleta.

Parabrisas racing en plexiglás

El parabrisas de estilo racing está desarrollado para optimizar el rendimiento en pista. Su perfil aerodinámico reduce la resistencia al viento y mejora la estabilidad del piloto a altas velocidades. En la versión FB63, este parabrisas incorpora el mensaje personal de Francesco Bagnaia: “Go Free”, un detalle exclusivo que refuerza el carácter auténtico y competitivo de esta edición especial.

CILINDRADA 890 cc
POTENCIA 88 kW (120 hp) @ 10.750 rpm
MOTOR  93.3 Nm (69 lb-ft) @ 8.250 rpm
ALTURA DEL ASIENTO 837 mm (33 in)
PESO EN SECO 179 kg (395 lb)

Panigale V2: la Panigale más ligera de la historia

Las Panigale V2 FB63 y MM93 parten de la Panigale V2, un verdadero referente dentro de las deportivas bicilíndricas de Borgo Panigale. Su equilibrio entre ligereza, potencia y tecnología la convierte en una superbike ideal tanto para la pista como para la carretera. Te invitamos a conocer la página dedicada y descubrir en detalle todas sus especificaciones técnicas y el ADN racing que la hacen única.

Francesco y su exclusiva Panigale V2 FB63

La Panigale V2 FB63 es un homenaje directo a Francesco Bagnaia y a la motocicleta que utiliza en sus entrenamientos durante la temporada de MotoGP. Su diseño destaca por una gráfica camouflage inspirada en el casco, las botas y los guantes de competición del tricampeón del mundo, reflejando su carácter, estilo y ADN racing.

Muy pronto también estará disponible la chaqueta de cuero perforada, diseñada para complementar esta edición especial y ofrecer una experiencia aún más auténtica para los verdaderos fanáticos de Ducati y de Pecco.

Panigale V2 MM93

Edicion Especial

Panigale V2 MM93

La Panigale V2 MM93 es una edición especial desarrollada a partir de la motocicleta que Marc Márquez utiliza para sus entrenamientos en pista. Esta versión incorpora una configuración pensada para el máximo rendimiento deportivo: semimanillares más bajos, rines forjados y detalles inspirados directamente en el mundo de la competición, que hacen a la Panigale V2 aún más precisa, ágil y efectiva en circuito.

Su decoración exclusiva rinde homenaje a un momento histórico en la carrera de Marc Márquez: su primer test como piloto oficial Ducati, cuando salió a pista por primera vez completamente “todo rojo”, un hito que marcó el inicio de una nueva era.

Al igual que Marc Márquez, Francesco Bagnaia también entrena con la Panigale V2 durante la temporada de MotoGP. Por esta razón, Ducati desarrolló una versión especial dedicada al tricampeón del mundo, dando origen a dos ediciones únicas pensadas para los fanáticos que buscan vivir la experiencia más cercana a las motos de sus ídolos.

Características exclusivas

La Panigale V2 FB63 y la Panigale V2 MM93 son ediciones especiales numeradas, creadas para los verdaderos apasionados que quieren ser reconocidos como seguidores de su piloto favorito. Sus decoraciones exclusivas fueron desarrolladas en estrecha colaboración con Francesco Bagnaia y Marc Márquez, reflejando fielmente su identidad, estilo y espíritu competitivo.

Ambas versiones toman como base la Panigale V2 S, a la que se le suma un equipamiento exclusivo y cuidadosamente seleccionado para llevar el desempeño y la experiencia de conducción a otro nivel. La Panigale V2 FB63 y la MM93 representan la máxima expresión de la gama Panigale V2: diseño icónico, tecnología de alto nivel y ADN 100 % racing.

Descubre sus detalles exclusivos:

Decoración conmemorativa inspirada en su debut como piloto oficial Ducati

La gráfica exclusiva rinde homenaje al primer test de Marc Márquez como piloto oficial Ducati en Barcelona, el recordado “debut en rojo”. Los códigos FB63 y MM93, que dan nombre a estas versiones, corresponden a los identificadores oficiales de los pilotos del Ducati Lenovo Team durante el campeonato, reforzando su vínculo directo con MotoGP.

Tija superior personalizada en aluminio mecanizado y amortiguador de dirección Öhlins

La tija superior está fabricada en aluminio mecanizado a partir de un bloque sólido y personalizada con el nombre del modelo y su número de serie progresivo, destacando la exclusividad de cada unidad. Incorpora además un amortiguador de dirección Öhlins de alto desempeño, que ofrece mayor estabilidad y precisión en el manejo durante una conducción deportiva exigente y entrenamientos de alto nivel.

Rines de aluminio forjado

Los rines forjados de aluminio, desarrollados específicamente para la Panigale V2, cuentan con un diseño de cinco radios tangenciales inspirado en la Desmosedici GP. Son 1,56 kg más livianos que los rines convencionales, lo que reduce el momento de inercia en un 27 % en la rueda delantera y un 21 % en la trasera. El resultado es una moto más ágil, reactiva y con una aceleración más inmediata.

Semimanillares racing

Los semimanillares de posición baja proporcionan una postura de conducción más deportiva, mejorando el control, la precisión y la sensibilidad del piloto en uso de pista.

Puños inspirados en MotoGP

Los puños deportivos están diseñados para maximizar el control y el confort, especialmente en conducción deportiva o en circuito. Su superficie firme y táctil mejora la sensibilidad del manillar, mientras que su diseño ergonómico y materiales de alta calidad ayudan a reducir vibraciones y fatiga en las manos, garantizando una conexión directa y segura entre piloto y motocicleta.

Parabrisas racing en plexiglás

El parabrisas racing está pensado para optimizar el rendimiento en pista. Su perfil aerodinámico reduce la resistencia al viento y mejora la estabilidad a altas velocidades. La versión MM93 incorpora el decal “MM93”, el código identificativo de Marc Márquez, como sello distintivo de esta edición especial.

CILINDRADA 890 cc
POTENCIA 88 kW (120 hp) @ 10.750 rpm
MOTOR  93.3 Nm (69 lb-ft) @ 8.250 rpm
ALTURA DEL ASIENTO 837 mm (33 in)
PESO EN SECO 179 kg (395 lb)

Panigale V2: la Panigale más ligera de la historia

Las Panigale V2 FB63 y MM93 nacen de la Panigale V2, un verdadero ícono en la historia de las deportivas bicilíndricas de Borgo Panigale. Su combinación de ligereza, tecnología y ADN racing la convierte en una referencia absoluta dentro de su segmento. Visita la página dedicada y descubre en detalle todas sus especificaciones técnicas y el desempeño que la hacen única.

Marc y su Panigale V2 versión MM93

La Panigale V2 MM93 luce una decoración exclusiva inspirada en la que utilizó Marc Márquez durante su primer test como piloto oficial Ducati en Barcelona. Esta gráfica celebra el histórico “debut en rojo”, un momento icónico que marcó el inicio de una nueva etapa y anticipó uno de los capítulos más emocionantes en la historia compartida entre Ducati y Marc Márquez.

Panigale V2 S

NUEVA PANIGALE V2

Red Essence

La Panigale bicilíndrica ha sido remodelada a fondo. Renombrada como Panigale V2, tiene un diseño totalmente nuevo, presenta una electrónica sofisticada basada en una plataforma inercial de 6 ejes y, gracias a un asiento del conductor más cómodo y la configuración de la suspensión, ofrece un rendimiento deportivo mejor pero más seguro mientras se conduce en carretera. más agradable y fácil de usar que nunca.

El nombre informa a los entusiastas de la bicilindrícas de Ducati que la bicicleta está impulsada por el Superquadro de 955 cm³.

La nueva Panigale V2

  • Panigale v2

La gama de colores de la Panigale V2 consiste en el clásico y deportivo monocromo Ducati Red y el nuevo White Red donde la pureza de Star White Silk se ve interrumpida por la energía de Ducati Red en las llantas, las entradas de aire delanteras y el deflector en el carenado medio superior.

  • CILINDRADA 890 cc
  • POTENCIA 88 kW (120 hp) @ 10.750 rpm
  • MOTOR 93.3 Nm (69 lb-ft) @ 8.250 rpm
  • ALTURA DEL ASIENTO 837 mm (33,1 in)
  • PESO EN SECO 176 kg (388 lb)

DISEÑO

La fusión perfecta de poder y elegancia.

La nueva Panigale V2 es una moto robusta pero compacta de diseño esencial con líneas bien definidas que transmiten potencia sin comprometer el estilo clásico de las motos de Ducati.

La Panigale V2 presenta una basculante monobrazo de aluminio, el sello distintivo de las Ducati deportivas de alta gama. El extenso carenado destaca el motor Superquadro de dos cilindros más compacto (más pequeño en comparación con el Desmosedici Stradale), creando una moto que es visiblemente más delgada y menos intimidante que la Panigale V4.

Dominando el extremo frontal están las dos grandes tomas de aire, cuyas partes superiores incorporan el faro full-LED. Las nuevas tomas se fusionan con el diseño de alimentación de aire existente a través de conductos de nuevo diseño que, con tasas de entrega iguales, pierden menos presión que las anteriores, lo que aumenta la eficiencia de admisión.

El faro se ha compactado con la intención expresa de dar a las tomas en sí mismas, especialmente con la moto parada, un aire más amenazante. Dos bordes especialmente formados en la parte inferior de las tomas de aire aceleran la entrada de aire. El faro full-LED consta de una luz diurna (que crea un doble efecto de ‘ceja’, que resalta el borde superior de la toma de aire) y dos módulos compactos LED de luz de cruce/luz de carretera.

Carenado “doble capa”

El carenado tiene una configuración de ‘doble capa’: una capa principal que se extiende hacia arriba y se funde con el tanque a través de dos puntales resistentes, y una capa secundaria que también actúa como ventilación de aire. Esta solución de ‘doble capa’ revive las líneas limpias típicas de las motocicletas deportivas Ducati, famosas por su aspecto de carenado completo. La parte inferior del carenado se fusiona visualmente con el silenciador debajo del motor, que termina en una tubería extrema extremadamente compacta del lado derecho.

Perfect Ducati Style

La cola está construida sobre un bastidor auxiliar de enrejado de acero forrado con cubiertas de plástico que van desde el cilindro vertical hasta la pieza de cola, de diseño alado, tipo alerón.

La pieza trasera incorpora la luz trasera LED completa, también en forma de ala: mientras que un ensamblaje de una pieza, la luz tiene dos partes distintas según la tradición de la bicicleta deportiva Ducati. La Panigale V2 combina el rojo clásico Ducati con ruedas negras de 5 radios de un diseño inspirado en la Panigale V4.

MOTOR

Superquadro: el motor bicilíndrico Ducati

El motor Superquadro de doble cilindro de 955 cm³ cumple con los estándares Euro 5. En comparación con el motor del 959 Panigale, ofrece 5 hp adicionales y 2 Nm más de par. También presenta un nuevo silenciador de escape compacto, colocado debajo del motor.

Con una potencia máxima de 155 hp a 10,750 rpm y un par motor de 104 Nm a 9,000 rpm, este motor de dos cilindros entrega potencia de manera suave y agradable en la carretera mientras se mantiene contundente, pero siempre bajo control, en la pista.

Mayor rendimiento: nuevos inyectores y conductos de entrada

La mejora del rendimiento se debe en gran medida a los nuevos inyectores (dos por cilindro, uno arriba y otro debajo de la mariposa, más grandes y con ángulo) y los nuevos conductos de entrada que, con tasas de suministro iguales, pierden menos presión que sus predecesores, lo que aumenta la eficiencia. Las dimensiones del cuerpo de inyección ovalados permanecen sin cambios con un diámetro equivalente de 62 mm. Los cuerpos de inyección se controlan independientemente entre sí a través de un sistema completo Ride by Wire.

Silenciador

El nuevo silenciador tiene una nueva disposición interna y, si la contrapresión permanece igual, disminuye los picos de ruido más fácilmente. Esto ha llevado a una reducción considerable en el volumen del silenciador. El nuevo silenciador también alberga dos convertidores catalíticos de impregnación mejorada que permiten cumplir con los estándares de emisiones Euro 5.

Cilindros de 90°

En la Panigale V2, el motor actúa como un miembro estresado del bastidor. Con una separación de 90°, los cilindros se inclinan hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal, lo que da como resultado un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal. Las dos culatas y las cubiertas superiores de aluminio presentan un diseño acanalado para reducir el ruido mecánico. Los cárteres están moldeados al vacío con la tecnología Vacural® para optimizar el ahorro de peso y garantizar un espesor de pared constante y una mayor resistencia. La tapa del cárter, la tapa del embrague y el sumidero están hechos de aluminio fundido a presión.

CHASIS Y ERGONOMÍA

Más cómoda y segura

La Panigale V2 ha revisado la ergonomía para mejorar la comodidad. El nuevo asiento permite un mayor movimiento longitudinal del conductor y una mayor comodidad gracias a la nueva espuma que lo eleva en 5 mm. La posición de los reposapiés sigue siendo la misma.

El motor Superquadro utiliza bujes de latón para el cigüeñal, lubricados con aceite a presión a través de conductos dentro del cárter. Esto garantiza una lubricación eficiente del cigüeñal y una recuperación rápida del aceite gracias a una bomba lobular que, como en los motores de carreras MotoGP, reduce la presión en la carcasa de la biela. Operada por un eje, impulsada a su vez por un tren de engranajes, la bomba mantiene la zona de la carcasa debajo de los pistones en un estado controlado y constante de baja presión, reduciendo así la resistencia encontrada al girar la biela a altas velocidades del motor y asegurando una recuperación eficiente del aceite en todas las velocidades del motor.

La relación de compresión es 12.5: 1. El desplazamiento de 955 cm³ se obtiene con una carrera de 60.8 mm y un diámetro interior de 100 mm, medidas que combinan a la perfección un buen manejo y una entrega de potencia fluida. Un orificio de 100 mm permite diámetros de válvula grandes: 41.8 mm para la admisión y 34 mm para el escape. Las válvulas están controladas por un sistema Desmodromic con balancines derivados de carreras, ‘super-acabadas’ y con un revestimiento especial DLC (Diamond-Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga.

La transmisión cuenta con una caja de cambios de seis velocidades con el sistema Ducati Quick Shift up / down EVO 2 y un embrague bañado en aceite. Este último tiene un mecanismo de anti-patter y un self-servo progresivo que comprime las placas de fricción cuando se conduce desde el motor sin ningún esfuerzo adicional por parte del conductor para liberar el embrague.

Chasis monocasco

El bastidor Panigale V2 consta de una estructura monocasco de aluminio fundido a presión de resistencia mejorada que utiliza el motor Superquadro como miembro estresado.

Unido directamente a las culatas, el chasis monocasco sobresale hacia adelante para alojar los cojinetes de la culata de dirección, contenidos en dos casquillos de aluminio. Además de funcionar como un marco, el monocasco también actúa como una caja de aire; contiene no solo el filtro de aire sino también los cuerpos de inyección y el circuito de combustible, completado con inyectores, y tanque de combustible de acero.

La geometría frontal tiene 24° de inclinación y 95 mm de recorrido. En la parte trasera, en cambio, el basculante de doble cara ha sido reemplazado por un sofisticado basculante monobrazo . La distancia entre ejes de 1.436 mm y la distribución del peso es del 52% en la parte delantera y del 48% en la parte trasera.

Suspensiones

La Panigale V2 presenta la horquilla Showa BPF de 43 mm en la parte delantera, que proporciona una capacidad de ajuste total en la precarga del resorte, la compresión y rebote de la amortiguación. La horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) mejora considerablemente el control de la amortiguación a baja velocidad, asegurando una alimentación de aceite a baja presión y reduciendo la cantidad de fluido necesaria para la compresión y el ajuste de rebote. Esto da como resultado un rendimiento mejorado de la suspensión y un importante ahorro de peso en comparación con los tipos de horquillas tradicionales.

Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete de la parte delantera. La suspensión trasera presenta un monoshock Sachs totalmente ajustable, que reacciona al movimiento impartido por el basculante de aluminio de un solo lado fundido a presión a través de un enlace de velocidad progresiva. El amortiguador está montado lateralmente para que la unidad sea totalmente accesible para el rebote y la compresión y los ajustes de precarga del resorte.

El Panigale V2 tiene una horquilla deslizable de 2 mm y un nuevo amortiguador 2 mm más largo que, junto con los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II, hacen que la moto sea más intuitiva, ágil y divertida de conducir, además de un ajuste fino de la suspensión hidráulica que mejora la comodidad en el uso de la carretera.

M4.32 Pinza monobloque Brembo

Los frenos delanteros de la Panigale V2 utilizan pinzas monobloque Brembo M4.32 gemelas accionadas por cilindros maestros. Las pinzas delanteras agarran discos de 320 mm, mientras que un solo disco de 245 mm en la parte trasera está agarrado por una sola pinza Brembo. pulvinar dapibus leo.

Llantas y neumáticos

La Panigale V2 lleva una llanta de 5 radios y 3.5 pulgadas en la parte delantera y una llanta trasera de 5.5 pulgadas, ambas rodando sobre neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II: 120/70 ZR17 en la parte delantera y 180/60 x ZR17 en la parte posterior.

El primer neumático Pirelli de moto multicompuesto, el Diablo Rosso Corsa II combina el rendimiento de la pista de carreras con la versatilidad de la carretera, por lo que es perfecto para la Panigale V2. La tecnología de múltiples compuestos se desarrolló a partir de la experiencia de Pirelli en el Campeonato Mundial de Superbikes. El resultado: neumáticos delanteros de doble compuesto, con tres zonas de aplicación diferentes, y neumáticos traseros de tres compuestos con cinco zonas de aplicación para optimizar el parche de contacto y lograr el mejor agarre en carretera y pista en todas las condiciones de superficie, seco o mojado, en cualquier ángulo de inclinación .

Un nuevo patrón de banda de rodadura con una zona de hombro pulida optimiza el parche de contacto y garantiza un desgaste más uniforme. La relación de aspecto y la estructura también se derivan de las carreras y están diseñadas para maximizar la agilidad y la “sensación” en las curvas.

ELECTRÓNICA

Siempre la mejor tecnología

La Panigale V2 presenta una electrónica moderna basada en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo e inclinación de la moto.

El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activa y control dinámico al agregar la función de curvas al ABS, mejorando el cambio rápido para que ahora cubra los cambios descendentes e incluya el control de tracción, el control del freno del motor y el control del caballito.

Como era de esperar, todos los controles están incorporados en los tres modos de conducción (carrera, deporte, calle) y se pueden ajustar a través del nuevo cuadro de mandos TFT en color de 4.3″. Con una interfaz gráfica fácil de usar, menús de navegación, ajustes de configuración e identificación del modo de conducción seleccionado.

ACCESORIOS Y ROPA

ESCAPE

Conjunto completo de escape de titanio Evolution

Creado por Akrapovič exclusivamente para Panigale, este es el sistema de escape de carreras completo más avanzado del mercado. Cada sección del sistema se fabrica en una aleación especial de titanio, con uniones de soldadura TIG (Tungste Inert Gas), extremadamente ligeras y resistentes a altas temperaturas y que permiten una reducción de peso. Una vez instalado en la moto, el escape Evolution aumenta significativamente la ya impresionante relación peso-potencia del Panigale, para una aceleración impresionante.

ASIENTO

Asiento confortable

El asiento tiene una espuma más densa y un acolchado más grueso en comparación con el asiento OE. Estos atributos proporcionan el máximo apoyo y minimizan la fatiga del conductor.

MONO DE CARRERAS

Ducati Corse K1 – mono de carreras

El mono de carreras Ducati Corse K1 está disponible en tamaños estándar y personalizados, está diseñado específicamente para uso deportivo. Diseñado por Aldo Drudi y producido por Dainese exclusivamente para Ducati, está hecho de cuero de canguro duradero y liviano con grandes áreas ventiladas.

CASCO

Speed Evo – casco integral

El nuevo casco Speed Evo producido por X-Lite es el casco de carreras integral con altos niveles de contenido de carbono, dedicado al Ducatista que ama la conducción deportiva y solo acepta lo mejor. La carcasa de fibra externa duradera y ligera está disponible en 3 tamaños.

BOTAS

Ducati Corse V5 Air

Las botas Ducati Corse V5 Air, fabricadas en colaboración con TCX®, son específicas para el uso en pista. La parte superior de microfibra ligera y duradera de malla está equipada con el sistema de control Double Flex, una estructura protectora en poliuretano con un perfil delgado diseñado para adherirse al eje del maletero. Dos costillas que corren a lo largo de la parte posterior de las botas proporcionan una flexibilidad controlada de hasta 13°, evitando el riesgo de hiperextensión de la articulación. Las botas Ducati Corse V5 Air, fabricadas en colaboración con TCX®, son específicas para el uso en pista.

GUANTES

Ducati Corse C3

Los guantes de cuero Ducati Corse C3, diseñados para uso deportivo, presentan un ajuste excelente, una gran sensibilidad en los controles y niveles elevados de protección. Confeccionados por Spidi Sport, cuentan con cuero de plena flor con protectores de carbono en los nudillos, dedos y metacarpianos, refuerzos Clarino® e inserto Warrior en la palma. En caso de caída, la mano está protegida por un forro de Keramide resistente a la abrasión y al calor, y por la presencia de costuras de doble costura de fibra en las áreas más sujetas a estrés. Disponible en dos colores el casco Ducati Corse C3 cuenta con la certificación CE de acuerdo con los últimos estándares.

Apparel

Panigale V4 S

The science of speed

NUEVA PANIGALE V4

DESCRIPCIÓN GENERAL Y AERODINÁMICA

La versión 2020 de la Panigale V4 aumenta aún más el rendimiento y lleva la conducción de pistas al siguiente nivel para aficionados y profesionales por igual.

Una serie de refinamientos permiten una conducción más fácil y menos fatigante, al mismo tiempo que hacen que la moto sea más rápida no solo en vueltas individuales sino durante sesiones cronometradas completas. El Aero Pack proporciona una protección mejorada del flujo de aire y mejora la estabilidad general del vehículo, mejorando la confianza. El marco frontal, en cambio, modifica la rigidez para brindar una mejor sensación de la parte delantera en ángulos de inclinación extremos.

Los ingenieros de Ducati y Ducati Corse han recopilado los números de retroalimentación/datos de clientes de todo el mundo y los eventos del Campeonato Mundial de Superbikes. Su análisis ha llevado a una serie de cambios aerodinámicos, de chasis, de control electrónico y de mapeo Ride by Wire: diseñados para aumentar la estabilidad y la velocidad de giro, estos cambios hacen que sea más fácil cerrar las curvas y garantizar que los pasajeros disfruten de un control de aceleración más seguro.

La versión S viene con control electrónico basado en eventos Öhlins; utiliza el sistema Öhlins Smart EC (control electrónico) de segunda generación que explota todo el potencial de la IMU 6D.

  • V4
  • V4 S

Lorem

Lorem

Carenados que, al verdadero estilo Panigale, cumplen con los requisitos oficiales de Ducati Superbike en su totalidad.

Al igual que en MotoGP, el desarrollo aerodinámico incluyó una serie de estudios preliminares de CFD (dinámica de fluidos computacional), seguidos de la optimización en un modelo de túnel de viento a gran escala.

El paquete de aerodinámica Panigale V4 incluye:

  • Pantalla de plexiglás, carenado frontal y carenados laterales más grandes.
  • Ventilaciones laterales más eficientes para el radiador a través del aire.
  • Aerofoils

La nueva pantalla de plexiglás, más alta y más angulada, proporciona una mejor protección del flujo de aire para los moteros, especialmente en las áreas del casco y la parte superior del hombro. La pantalla funciona en concierto con un nuevo carenado frontal que es más alto y más ancho (+15 mm por lado) en la zona del escudo del brazo para reducir la resistencia inducida por el brazo y el hombro en las rectas.

Los carenados laterales se han ensanchado considerablemente (+38 mm por lado) con el doble objetivo de reducir el impacto del flujo de aire en el conductor y maximizar la eficiencia del perfil aerodinámico.

En los laterales, las elegantes salidas de aire del Panigale V4 han sido reemplazadas por otras más eficientes que aumentan las velocidades de paso del aire en los radiadores de agua y aceite en un 6% y 16% respectivamente.

Los alerones aerodinámicos siguen el ejemplo de los de la GP16, diseñados antes de que las regulaciones condujeran a restricciones en sus formas. En consecuencia, los alerones de la Panigale V4 son aún más eficientes que los empleados actualmente en MotoGP.

Estos alerones de un solo elemento monoplano tienen un diseño trapezoidal y un perfil que se estrecha desde la raíz hasta la punta. El rendimiento de la lámina se ha mejorado gracias a la inserción de la aleta que ‘aísla’ el flujo de aire sobre sus superficies. Para garantizar la resistencia y rigidez requeridas, los perfiles aerodinámicos de la Panigale V4 están hechos de termoplástico reforzado con fibra de vidrio.

Trabajando en conjunto con el diseño del carenado, los perfiles aerodinámicos aumentan la carga aerodinámica general (+30 kg a 270 km / h). Una mayor carga aerodinámica reduce la “ flotación ” de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir, al tiempo que aumenta la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en la esquina.

Este comportamiento dinámico permite a los moteros, contra un pequeño aumento en el par de dirección que se deriva de la mayor estabilidad, reducir los tiempos de vuelta, ya que reduce la intervención de control electrónico, ayudando a mantener el acelerador abierto por más tiempo y frenar más tarde, incluso cuando las curvas ya han comenzado.

MOTOR

Nuevos cambios para mejores actuaciones

La Panigale V4 MY2020 presenta nuevos mapeos del sistema Ride by Wire especialmente desarrollados con varias configuraciones de control de entrega de par. El mapeo RbW dedicado a la pista alinea la demanda del conductor con el par entregado más de cerca, lo que resulta una respuesta del acelerador más suave y predecible. La nueva estrategia de control de entrega de par le permite al piloto estabilizarse más fácilmente en la apertura del acelerador deseada a través y fuera de las curvas. Además, la linealización de las curvas de par en los engranajes I, II y III varía según el modo de potencia seleccionado para minimizar la pérdida de estabilidad durante la aceleración.

MotoGP actuación

El Desmosedici Stradale fue desarrollado para combinar el rendimiento en carreras con todas las necesidades para el uso en carretera. Para maximizar el par de rango medio, tan importante para la diversión de las motocicletas en carreteras abiertas al tráfico, y para lograr el par y la potencia a velocidades más bajas, el motor tiene un desplazamiento mayor que la versión de MotoGP, específicamente 1.103 cm³. Ofrece una potencia de más de 155 kW (210 hp) a 13,000 rpm y un par máximo de más de 120 Nm (12.2 Kgm) de 8,750 a 12,250 rpm en la versión Euro 4.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El orificio de (81 mm) es el mismo que el usado por el motor Desmosedici GP y es la dimensión máxima permitida por las regulaciones de MotoGP. También es el más alto en el segmento de supersport de cuatro cilindros.
La carrera (53,5 mm) es más larga en comparación con el motor Desmosedici GP para ofrecer un mayor par en uso en carretera abierta y reducir la velocidad máxima de rotación del motor.
El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos (válvulas, tubos de admisión, cuerpos del acelerador), que de hecho constituyen el corazón del motor donde se genera el rendimiento, también son muy similares en las dos unidades de accionamiento.

El diseño V4 90 ° hace que el motor sea extremadamente compacto, lo que permite centrar las masas y una mejor integración en la moto. De hecho, el Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado 42 ° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP. Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y hace posible mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante.
Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin la ganancia de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Embudos de entrada de altura variable y mantenimiento

Los embudos de admisión de altura variable optimizan el llenado del cilindro a todas las velocidades de rotación con importantes beneficios en términos de potencia y facilidad de conducción. El sistema de suministro de combustible se completa con cuerpos de acelerador ovales, cada uno con dos inyectores: uno debajo del acelerador y el otro arriba.

A partir del motor Desmosedici GP, las tecnologías de fabricación, los materiales y los diseños de componentes auxiliares se han modificado para lograr la durabilidad requerida en la carretera, logrando intervalos de mantenimiento estándar de 24,000 km (Servicio Desmo), homologación Euro 4 y alta capacidad de producción.

Mantenimiento​

A pesar del rendimiento ultra alto, los intervalos de inspección y ajuste de la holgura de la válvula (Servicio Desmo) permanecen iguales a 24,000 km, mientras que los intervalos de servicio general también permanecen sin cambios a 12,000 km / 12 meses.

CHASIS Y ERGONOMIA

Cambios MY2020

Los cambios importantes en el chasis Panigale V4 MY2020 han visto la mejora del basculante. Construido de acuerdo con las especificaciones de Ducati Corse, este último presenta una configuración especial de suspensión con un baricentro más alto, un mayor ángulo de tracción de la cadena y un mejor uso del recorrido de la suspensión. Gracias a estas modificaciones, la moto es más fácil de colocar en la esquina cuando suelta los frenos, llega al vértice más rápido, absorbe cualquier hoyo u ondulación de manera más efectiva y se comporta de manera más neutral fuera de la curva.

Carenado frontal con especificaciones Ducati Corse

El carenado frontal ahora es el mismo que el del V4 R, pero difiere ligeramente debido a los lados mecanizados más ligeros; aseguran el logro de los objetivos de rigidez establecidos por Ducati Corse para el campeonato SBK y reducen aún más el peso.

Una mayor flexibilidad del cuadro significa menos tensión en los neumáticos en la pista y una mejor sensación en la parte delantera en los ángulos máximos de inclinación.

Completando el chasis se encuentra el subchasis delantero de magnesio ligero y subchasis trasero de aluminio fundido (unido al chasis delantero en la parte superior y atornillado a la bancada trasera a continuación).

Baricentro superior y mayor ángulo de tracción de la cadena

El montaje de la horquilla se ha bajado 4 mm, mientras que la suspensión ahora tiene dos barras de enlace que son más cortas en 5 mm. Estos cambios han dado como resultado un baricentro de moto 5 mm más alto. ¿El resultado? La moto es más rápida al llegar y llega al ápice más rápido.

Un extremo trasero más alto también aumenta el ángulo de tracción de la cadena: esto da como resultado un efecto anti-hundimiento y, por lo tanto, una mayor estabilidad de la moto durante la aceleración.

Con una inclinación de 24.5 ° y un recorrido de 100 mm, la geometría de la dirección permanece sin cambios.

Equilibrio mejorado

La Panigale V4 está equipada con una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm que proporciona una precarga del muelle totalmente ajustable y una compresión y amortiguación de rebote. Los cuerpos de las horquillas albergan deslizadores de cromo con montajes de pinzas radiales Brembo. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.

La Panigale V4 S, en cambio, monta una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, presenta el nuevo OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos).

En ambas versiones, la horquilla y el basculante monobrazo tienen resortes más blandos y menos precargados, lo que resulta en un uso más eficiente del recorrido de la suspensión para igualar las irregularidades en el asfalto. La combinación de una menor rigidez de la horquilla y una mayor precarga proporciona un mejor control del hundimiento durante el frenado, lo que resulta en giros más fáciles e intuitivos, especialmente para el conductor menos experto.

Llantas y neumáticos

Mientras que la Panigale V4 monta llantas de aluminio fundido de 5 radios, la Panigale V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado de 3 radios.

La Panigale V4 monta neumáticos Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 en la parte delantera, 200/60 ZR 17 en la parte trasera). La última versión del neumático DIABLO ™ Supercorsa SP, en el tamaño 200/60 ZR 17 ya popular como una opción elegante en el Campeonato Mundial de Superbikes FIM, es un hito réplica de carreras.

El innovador perfil de los neumáticos traseros maximiza el parche de contacto con una inclinación máxima y aprovecha al máximo el diseño de doble compuesto empleado; este último adopta el mismo compuesto SC2 (utilizado en slicks de carreras) en la zona del hombro para proporcionar un agarre de grado de carrera, pero aún garantiza la fuerza y ​​la versatilidad necesarias para la conducción en carretera.

Diseñado para funcionar en armonía con el neumático trasero, el neumático delantero ha experimentado un mayor desarrollo: cada aspecto del manejo, desde la retroalimentación hasta la solidez del soporte, la ‘sensación de seguridad’ y la previsibilidad de pérdida de agarre, se ha optimizado mediante la creación de un nuevo perfil delantero. Por último, la banda de rodadura DIABLO ™ Supercorsa SP presenta una geometría ‘flash’ destinada a optimizar el rendimiento de la pista y reducir el desgaste, además de ranuras más estrechas diseñadas para proporcionar un soporte adecuado para fuerzas laterales más fuertes.

Sistema de frenado con pinzas monobloque Brembo Stylema®

La gama Panigale V4 presenta pinzas monobloque Brembo Stylema®, desarrolladas a partir de las pinzas M50 de alto rendimiento.

Las pinzas Stylema®, mecanizadas a partir de un bloque de aleación de aluminio sólido, tienen zonas de aligeramiento en el cuerpo y bujes de fijación; en comparación con el M50, estas zonas los hacen visiblemente más compactos y aligeran cada calibrador en 70 g sin afectar la rigidez. Otras mejoras en el frente de ventilación interna han permitido una eficiencia más consistente.

Debido a su extrema rigidez, las pinzas Stylema® ofrecen una excelente eficiencia hidráulica; esto significa que los conductores pueden contar con una excelente respuesta de frenado, un recorrido limitado de la palanca de freno y una “sensación” de primer nivel.

Las pinzas duales Brembo, cada una con cuatro pistones de 30 mm, muerden discos de 330 mm para proporcionar una potencia de frenado excepcional. En la parte trasera, en cambio, el sistema monta un solo disco de 245 mm con una pinza de 2 pistones. El sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ultraligera 9.1MP, ayuda al frenado.

ELECTRONICA

Controles electrónicos de última generación

La Panigale V4 presenta un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.

El paquete electrónico supervisa todos los aspectos del viaje: algunos controles supervisan el arranque, la aceleración y el frenado, otros gobiernan la tracción y otros nuevamente ayudan en las curvas y en los tramos fuera de la esquina.

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO
    Los parámetros operativos para cada uno de estos controles están asociados por defecto con los tres modos de conducción Panigale V4. Los pasajeros pueden personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de conducción o restaurar la configuración de fábrica de Ducati. Los niveles de control DTC, DWC, DSC o EBC se pueden ajustar rápidamente a través de la celda izquierda.

Estrategia del modo de conducción Ducati

Los modos de conducción proporcionan a los usuarios tres estilos de conducción preestablecidos diferentes para que el rendimiento del Panigale V4 pueda adaptarse al piloto, la naturaleza de la pista / ruta y las condiciones climáticas. Cambiar los modos de conducción cambia instantáneamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y, en la versión S, también la configuración de la suspensión. Los pasajeros pueden, por supuesto, personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de conducción y, posteriormente, restaurar la configuración de fábrica de Ducati.

Modo de conducción de carrera

Como su nombre lo indica, el modo Race ha sido desarrollado para corredores expertos que desean utilizar todo el potencial del Panigale V4 en pistas de carreras de alto agarre. Al seleccionar Race, el piloto puede contar con 214 hp, con una respuesta directa del acelerador Ride-by-Wire y, en la versión S, una configuración de suspensión muy firme para optimizar el rendimiento. El modo carrera establece la electrónica en un nivel de intervención bajo, pero sin reducir la seguridad: para maximizar el rendimiento de frenado, el ABS solo se activa en la rueda delantera, pero la función de curvas permanece activada en todo momento.

Modo de conducción deportiva

Seleccionar Sport le da al piloto 214 hp, con respuesta directa al acelerador Ride by Wire de estilo deportivo y, en la versión S, una configuración de suspensión de estilo deportivo. La configuración del control electrónico permite a los moteros menos experimentados disfrutar de un manejo efectivo y espectacular. En el modo deportivo, por ejemplo, la función Slide by Brake está activada, lo que permite a los pasajeros desplazarse a las esquinas con seguridad. La detección de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activada y la función ABS Cornering está configurada para maximizar el rendimiento en las curvas.

Modo de conducción calle

Se recomienda el modo de conducción en la calle al conducir el Panigale V4 en la carretera. Al igual que con el modo Sport Riding, este RM le da al piloto 214 hp y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire; en la versión Panigale V4 S, presenta una configuración de suspensión que se adapta bien a carreteras con baches o picadas. La configuración del control electrónico garantiza el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

ABS Cornering EVO​

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

Ducati Slide Control (DSC)​

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Ducati Power Launch (DPL)

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

Engine Brake Control (EBC) EVO

Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

Ducati Multimedia System (DMS)

Instrumentación TFT de última generación

La Panigale V4 tiene una pantalla brillante de alta definición (186.59 PPI – 800xRGBx480) full-TFT de 5 ”con gráficos modernos y llamativos. El desarrollo de la instrumentación ha priorizado la legibilidad y el fácil acceso a las funciones.

El tablero está dominado por el cuentarrevoluciones ‘virtual’ redondo a la derecha, que marca una ruptura limpia con el pasado y se inspira en la producción automotriz de alta gama. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran dentro de un intervalo de 1,000-15,000 rpm por un medidor de aguja. El movimiento de este último está acompañado por un rastro blanco que actúa como una ‘luz de cambio’, cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo cuando se acerca el límite de revoluciones.

Hay dos diseños diferentes disponibles: ‘Track’ resalta los tiempos de vuelta y hace que el rango de rpm utilizado en las pistas sea mucho más visible; ‘Road’, en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Sistema Multimedia Ducati (DMS) y la escala de rpm es más apropiada para los rangos de revoluciones utilizados en las carreteras públicas. Para mejorar la legibilidad, las indicaciones para la velocidad máxima (digital), el modo de conducción seleccionado y la marcha seleccionada no alteran la posición cuando se cambia el diseño seleccionado.

Además del menú clásico que ilustra el kilometraje total, viaje 1, viaje 2, consumo, consumo promedio, combustible de viaje, tiempo de viaje, velocidad promedio, temperatura del aire, vuelta activada / desactivada (solo en modo de seguimiento), activación / desactivación del jugador (en Solo modo carretera), el Panigale V4 presenta otro menú en la parte inferior derecha, que puede realizar dos funciones: visualización / indicación de parámetros alineados con el modo de conducción establecido o modificación rápida de los parámetros DTC, DWC, EBC y DSC. Por último, los indicadores Panigale V4 son del tipo ‘apagado automático’: esto significa que se apagan automáticamente después de completar el giro o, si un indicador se dispara accidentalmente, se apagan después de que la moto ha viajado en línea recta durante una cierta distancia (desde 200 a 2000 metros dependiendo de qué tan rápido iba la moto cuando se encendió el indicador).

Ropa y Accesorios

Sistemas de escape

Conjunto completo de escape de titanio. Hecho exclusivamente por Akrapovič con la experiencia Ducati. Es el ensamblaje de carreras más avanzado disponible en el mercado. Cada sección del sistema está fabricada en una aleación especial de titanio que es ligera y resistente a altas temperaturas, lo que permite una reducción general del peso de la moto. Una vez instalado en la moto, el escape aumenta drásticamente la excelente relación peso-topower del Panigale, para aceleraciones y estiramientos impresionantes. Gracias a su experiencia, Ducati Corse ha desarrollado las cualidades de la motocicleta y el escape a sus niveles máximos para crear una sinergia perfecta, específicamente para este escape, recalibrando las numerosas y fundamentales ayudas electrónicas: DTC, DWC, DPL y Slide bajo demanda.

Kit de embrague seco

Al igual que en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, el embrague seco está disponible para los otros modelos V4 (viene de serie en el Panigale V4 R). Este es un embrague STM EVO-SBK hecho de aluminio billet con carcasa y paquete de placa de 48 dientes. Las placas son 9 accionadas y 9 forradas con un diámetro de 138 mm. Al competir en la pista hay importantes beneficios en la facilidad de manejo.

Específicamente, el embrague seco garantiza una función de deslizamiento más efectiva, incluso durante los cambios descendentes más agresivos, y una mayor fluidez durante todas las etapas de “aceleración”. Además, el nivel de freno “mecánico” del motor se puede personalizar eligiendo un resorte secundario diferente de los disponibles en el catálogo.

Otras ventajas importantes son la ausencia de resistencia del aceite del motor y del aceite limpiador ya que el polvo de desgaste de la placa no se transporta al circuito de lubricación. El carácter de carreras del embrague seco es un beneficio adicional emocionante para los Ducatistas más apasionados.

Llantas de magnesio

El rendimiento ligero y sin igual del magnesio forjado se combina con el estilo: un diseño exclusivo de 9 radios que combina clase, alto rendimiento y ahorro de peso. Este juego de llantas está aprobado para uso en un solo asiento.

Reposapiés regulables en aluminio

Desarrollado gracias a la experiencia de Ducati Corse y la hábil atención productiva de Rizoma. Hecho de aleación de aluminio anodizado de alta calidad que mantiene su aspecto original con el tiempo. Ajustables en múltiples posiciones, permiten que el piloto encuentre la posición que mejor se adapte a su constitución y estilo de conducción. Equipado con freno plegable y pedales de cambio de marcha para minimizar el riesgo de rotura en caso de deslizamiento. Utilizan el DQS estándar, que se puede configurar como un turno tradicional y como un turno invertido / de carrera. Un accesorio esencial para los pilotos más exigentes.

Par de empuñaduras

Inspirados en el mundo de las carreras, estos mangos aseguran un excelente agarre en cada situación de conducción. Construido para evitar el deslizamiento accidental de la mano y para reducir las vibraciones sentidas.

Tapa del tanque de carbono

Un espléndido detalle que embellece la parte delantera del nuevo tanque Panigale V4 de una manera que solo la fibra de carbono puede. El acabado y las líneas de este accesorio están perfectamente integrados en el aspecto de carreras de la última moto hecha en Borgo Panigale.

Panigale V4

Ducati Panigale V4

The science of speed

DESCRIPCIÓN GENERAL Y AERODINÁMICA

La versión 2020 de la Panigale V4 aumenta aún más el rendimiento y lleva la conducción de pistas al siguiente nivel para aficionados y profesionales por igual.

Una serie de refinamientos permiten una conducción más fácil y menos fatigante, al mismo tiempo que hacen que la moto sea más rápida no solo en vueltas individuales sino durante sesiones cronometradas completas. El Aero Pack proporciona una protección mejorada del flujo de aire y mejora la estabilidad general del vehículo, mejorando la confianza. El marco frontal, en cambio, modifica la rigidez para brindar una mejor sensación de la parte delantera en ángulos de inclinación extremos.

Los ingenieros de Ducati y Ducati Corse han recopilado los números de retroalimentación/datos de clientes de todo el mundo y los eventos del Campeonato Mundial de Superbikes. Su análisis ha llevado a una serie de cambios aerodinámicos, de chasis, de control electrónico y de mapeo Ride by Wire: diseñados para aumentar la estabilidad y la velocidad de giro, estos cambios hacen que sea más fácil cerrar las curvas y garantizar que los pasajeros disfruten de un control de aceleración más seguro.

La versión S viene con control electrónico basado en eventos Öhlins; utiliza el sistema Öhlins Smart EC (control electrónico) de segunda generación que explota todo el potencial de la IMU 6D.

  • V4
  • V4 S

Lorem

Lorem

Carenados que, al verdadero estilo Panigale, cumplen con los requisitos oficiales de Ducati Superbike en su totalidad.

Al igual que en MotoGP, el desarrollo aerodinámico incluyó una serie de estudios preliminares de CFD (dinámica de fluidos computacional), seguidos de la optimización en un modelo de túnel de viento a gran escala.

El paquete de aerodinámica Panigale V4 incluye:

  • Pantalla de plexiglás, carenado frontal y carenados laterales más grandes.
  • Ventilaciones laterales más eficientes para el radiador a través del aire.
  • Aerofoils

La nueva pantalla de plexiglás, más alta y más angulada, proporciona una mejor protección del flujo de aire para los moteros, especialmente en las áreas del casco y la parte superior del hombro. La pantalla funciona en concierto con un nuevo carenado frontal que es más alto y más ancho (+15 mm por lado) en la zona del escudo del brazo para reducir la resistencia inducida por el brazo y el hombro en las rectas.

Los carenados laterales se han ensanchado considerablemente (+38 mm por lado) con el doble objetivo de reducir el impacto del flujo de aire en el conductor y maximizar la eficiencia del perfil aerodinámico.

En los laterales, las elegantes salidas de aire del Panigale V4 han sido reemplazadas por otras más eficientes que aumentan las velocidades de paso del aire en los radiadores de agua y aceite en un 6% y 16% respectivamente.

Los alerones aerodinámicos siguen el ejemplo de los de la GP16, diseñados antes de que las regulaciones condujeran a restricciones en sus formas. En consecuencia, los alerones de la Panigale V4 son aún más eficientes que los empleados actualmente en MotoGP.

Estos alerones de un solo elemento monoplano tienen un diseño trapezoidal y un perfil que se estrecha desde la raíz hasta la punta. El rendimiento de la lámina se ha mejorado gracias a la inserción de la aleta que ‘aísla’ el flujo de aire sobre sus superficies. Para garantizar la resistencia y rigidez requeridas, los perfiles aerodinámicos de la Panigale V4 están hechos de termoplástico reforzado con fibra de vidrio.

Trabajando en conjunto con el diseño del carenado, los perfiles aerodinámicos aumentan la carga aerodinámica general (+30 kg a 270 km / h). Una mayor carga aerodinámica reduce la “ flotación ” de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir, al tiempo que aumenta la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en la esquina.

Este comportamiento dinámico permite a los moteros, contra un pequeño aumento en el par de dirección que se deriva de la mayor estabilidad, reducir los tiempos de vuelta, ya que reduce la intervención de control electrónico, ayudando a mantener el acelerador abierto por más tiempo y frenar más tarde, incluso cuando las curvas ya han comenzado.

MOTOR

Nuevos cambios para mejores actuaciones

La Panigale V4 MY2020 presenta nuevos mapeos del sistema Ride by Wire especialmente desarrollados con varias configuraciones de control de entrega de par. El mapeo RbW dedicado a la pista alinea la demanda del conductor con el par entregado más de cerca, lo que resulta una respuesta del acelerador más suave y predecible. La nueva estrategia de control de entrega de par le permite al piloto estabilizarse más fácilmente en la apertura del acelerador deseada a través y fuera de las curvas. Además, la linealización de las curvas de par en los engranajes I, II y III varía según el modo de potencia seleccionado para minimizar la pérdida de estabilidad durante la aceleración.

MotoGP actuación

El Desmosedici Stradale fue desarrollado para combinar el rendimiento en carreras con todas las necesidades para el uso en carretera. Para maximizar el par de rango medio, tan importante para la diversión de las motocicletas en carreteras abiertas al tráfico, y para lograr el par y la potencia a velocidades más bajas, el motor tiene un desplazamiento mayor que la versión de MotoGP, específicamente 1.103 cm³. Ofrece una potencia de más de 155 kW (210 hp) a 13,000 rpm y un par máximo de más de 120 Nm (12.2 Kgm) de 8,750 a 12,250 rpm en la versión Euro 4.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El orificio de (81 mm) es el mismo que el usado por el motor Desmosedici GP y es la dimensión máxima permitida por las regulaciones de MotoGP. También es el más alto en el segmento de supersport de cuatro cilindros.
La carrera (53,5 mm) es más larga en comparación con el motor Desmosedici GP para ofrecer un mayor par en uso en carretera abierta y reducir la velocidad máxima de rotación del motor.
El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos (válvulas, tubos de admisión, cuerpos del acelerador), que de hecho constituyen el corazón del motor donde se genera el rendimiento, también son muy similares en las dos unidades de accionamiento.

El diseño V4 90 ° hace que el motor sea extremadamente compacto, lo que permite centrar las masas y una mejor integración en la moto. De hecho, el Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado 42 ° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP. Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y hace posible mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante.
Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin la ganancia de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Embudos de entrada de altura variable y mantenimiento

Los embudos de admisión de altura variable optimizan el llenado del cilindro a todas las velocidades de rotación con importantes beneficios en términos de potencia y facilidad de conducción. El sistema de suministro de combustible se completa con cuerpos de acelerador ovales, cada uno con dos inyectores: uno debajo del acelerador y el otro arriba.

A partir del motor Desmosedici GP, las tecnologías de fabricación, los materiales y los diseños de componentes auxiliares se han modificado para lograr la durabilidad requerida en la carretera, logrando intervalos de mantenimiento estándar de 24,000 km (Servicio Desmo), homologación Euro 4 y alta capacidad de producción.

Mantenimiento​

A pesar del rendimiento ultra alto, los intervalos de inspección y ajuste de la holgura de la válvula (Servicio Desmo) permanecen iguales a 24,000 km, mientras que los intervalos de servicio general también permanecen sin cambios a 12,000 km / 12 meses.

CHASIS Y ERGONOMIA

Cambios MY2020

Los cambios importantes en el chasis Panigale V4 MY2020 han visto la mejora del basculante. Construido de acuerdo con las especificaciones de Ducati Corse, este último presenta una configuración especial de suspensión con un baricentro más alto, un mayor ángulo de tracción de la cadena y un mejor uso del recorrido de la suspensión. Gracias a estas modificaciones, la moto es más fácil de colocar en la esquina cuando suelta los frenos, llega al vértice más rápido, absorbe cualquier hoyo u ondulación de manera más efectiva y se comporta de manera más neutral fuera de la curva.

Carenado frontal con especificaciones Ducati Corse

El carenado frontal ahora es el mismo que el del V4 R, pero difiere ligeramente debido a los lados mecanizados más ligeros; aseguran el logro de los objetivos de rigidez establecidos por Ducati Corse para el campeonato SBK y reducen aún más el peso.

Una mayor flexibilidad del cuadro significa menos tensión en los neumáticos en la pista y una mejor sensación en la parte delantera en los ángulos máximos de inclinación.

Completando el chasis se encuentra el subchasis delantero de magnesio ligero y subchasis trasero de aluminio fundido (unido al chasis delantero en la parte superior y atornillado a la bancada trasera a continuación).

Baricentro superior y mayor ángulo de tracción de la cadena

El montaje de la horquilla se ha bajado 4 mm, mientras que la suspensión ahora tiene dos barras de enlace que son más cortas en 5 mm. Estos cambios han dado como resultado un baricentro de moto 5 mm más alto. ¿El resultado? La moto es más rápida al llegar y llega al ápice más rápido.

Un extremo trasero más alto también aumenta el ángulo de tracción de la cadena: esto da como resultado un efecto anti-hundimiento y, por lo tanto, una mayor estabilidad de la moto durante la aceleración.

Con una inclinación de 24.5 ° y un recorrido de 100 mm, la geometría de la dirección permanece sin cambios.

Equilibrio mejorado

La Panigale V4 está equipada con una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm que proporciona una precarga del muelle totalmente ajustable y una compresión y amortiguación de rebote. Los cuerpos de las horquillas albergan deslizadores de cromo con montajes de pinzas radiales Brembo. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.

La Panigale V4 S, en cambio, monta una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, presenta el nuevo OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos).

En ambas versiones, la horquilla y el basculante monobrazo tienen resortes más blandos y menos precargados, lo que resulta en un uso más eficiente del recorrido de la suspensión para igualar las irregularidades en el asfalto. La combinación de una menor rigidez de la horquilla y una mayor precarga proporciona un mejor control del hundimiento durante el frenado, lo que resulta en giros más fáciles e intuitivos, especialmente para el conductor menos experto.

Llantas y neumáticos

Mientras que la Panigale V4 monta llantas de aluminio fundido de 5 radios, la Panigale V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado de 3 radios.

La Panigale V4 monta neumáticos Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 en la parte delantera, 200/60 ZR 17 en la parte trasera). La última versión del neumático DIABLO ™ Supercorsa SP, en el tamaño 200/60 ZR 17 ya popular como una opción elegante en el Campeonato Mundial de Superbikes FIM, es un hito réplica de carreras.

El innovador perfil de los neumáticos traseros maximiza el parche de contacto con una inclinación máxima y aprovecha al máximo el diseño de doble compuesto empleado; este último adopta el mismo compuesto SC2 (utilizado en slicks de carreras) en la zona del hombro para proporcionar un agarre de grado de carrera, pero aún garantiza la fuerza y ​​la versatilidad necesarias para la conducción en carretera.

Diseñado para funcionar en armonía con el neumático trasero, el neumático delantero ha experimentado un mayor desarrollo: cada aspecto del manejo, desde la retroalimentación hasta la solidez del soporte, la ‘sensación de seguridad’ y la previsibilidad de pérdida de agarre, se ha optimizado mediante la creación de un nuevo perfil delantero. Por último, la banda de rodadura DIABLO ™ Supercorsa SP presenta una geometría ‘flash’ destinada a optimizar el rendimiento de la pista y reducir el desgaste, además de ranuras más estrechas diseñadas para proporcionar un soporte adecuado para fuerzas laterales más fuertes.

Sistema de frenado con pinzas monobloque Brembo Stylema®

La gama Panigale V4 presenta pinzas monobloque Brembo Stylema®, desarrolladas a partir de las pinzas M50 de alto rendimiento.

Las pinzas Stylema®, mecanizadas a partir de un bloque de aleación de aluminio sólido, tienen zonas de aligeramiento en el cuerpo y bujes de fijación; en comparación con el M50, estas zonas los hacen visiblemente más compactos y aligeran cada calibrador en 70 g sin afectar la rigidez. Otras mejoras en el frente de ventilación interna han permitido una eficiencia más consistente.

Debido a su extrema rigidez, las pinzas Stylema® ofrecen una excelente eficiencia hidráulica; esto significa que los conductores pueden contar con una excelente respuesta de frenado, un recorrido limitado de la palanca de freno y una “sensación” de primer nivel.

Las pinzas duales Brembo, cada una con cuatro pistones de 30 mm, muerden discos de 330 mm para proporcionar una potencia de frenado excepcional. En la parte trasera, en cambio, el sistema monta un solo disco de 245 mm con una pinza de 2 pistones. El sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ultraligera 9.1MP, ayuda al frenado.

ELECTRÓNICA

Controles electrónicos de última generación

La Panigale V4 presenta un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.

El paquete electrónico supervisa todos los aspectos del viaje: algunos controles supervisan el arranque, la aceleración y el frenado, otros gobiernan la tracción y otros nuevamente ayudan en las curvas y en los tramos fuera de la esquina.

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO
    Los parámetros operativos para cada uno de estos controles están asociados por defecto con los tres modos de conducción Panigale V4. Los pasajeros pueden personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de conducción o restaurar la configuración de fábrica de Ducati. Los niveles de control DTC, DWC, DSC o EBC se pueden ajustar rápidamente a través de la celda izquierda.

Estrategia del modo de conducción Ducati

Los modos de conducción proporcionan a los usuarios tres estilos de conducción preestablecidos diferentes para que el rendimiento del Panigale V4 pueda adaptarse al piloto, la naturaleza de la pista / ruta y las condiciones climáticas. Cambiar los modos de conducción cambia instantáneamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y, en la versión S, también la configuración de la suspensión. Los pasajeros pueden, por supuesto, personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de conducción y, posteriormente, restaurar la configuración de fábrica de Ducati.

Modo de conducción de carrera

Como su nombre lo indica, el modo Race ha sido desarrollado para corredores expertos que desean utilizar todo el potencial del Panigale V4 en pistas de carreras de alto agarre. Al seleccionar Race, el piloto puede contar con 214 hp, con una respuesta directa del acelerador Ride-by-Wire y, en la versión S, una configuración de suspensión muy firme para optimizar el rendimiento. El modo carrera establece la electrónica en un nivel de intervención bajo, pero sin reducir la seguridad: para maximizar el rendimiento de frenado, el ABS solo se activa en la rueda delantera, pero la función de curvas permanece activada en todo momento.

Modo de conducción deportiva

Seleccionar Sport le da al piloto 214 hp, con respuesta directa al acelerador Ride by Wire de estilo deportivo y, en la versión S, una configuración de suspensión de estilo deportivo. La configuración del control electrónico permite a los moteros menos experimentados disfrutar de un manejo efectivo y espectacular. En el modo deportivo, por ejemplo, la función Slide by Brake está activada, lo que permite a los pasajeros desplazarse a las esquinas con seguridad. La detección de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activada y la función ABS Cornering está configurada para maximizar el rendimiento en las curvas.

Modo de conducción calle

Se recomienda el modo de conducción en la calle al conducir el Panigale V4 en la carretera. Al igual que con el modo Sport Riding, este RM le da al piloto 214 hp y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire; en la versión Panigale V4 S, presenta una configuración de suspensión que se adapta bien a carreteras con baches o picadas. La configuración del control electrónico garantiza el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

ABS Cornering EVO​

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

Ducati Slide Control (DSC)​

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Ducati Power Launch (DPL)

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

Engine Brake Control (EBC) EVO

Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

Ducati Multimedia System (DMS)

Instrumentación TFT de última generación

La Panigale V4 tiene una pantalla brillante de alta definición (186.59 PPI – 800xRGBx480) full-TFT de 5 ”con gráficos modernos y llamativos. El desarrollo de la instrumentación ha priorizado la legibilidad y el fácil acceso a las funciones.

El tablero está dominado por el cuentarrevoluciones ‘virtual’ redondo a la derecha, que marca una ruptura limpia con el pasado y se inspira en la producción automotriz de alta gama. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran dentro de un intervalo de 1,000-15,000 rpm por un medidor de aguja. El movimiento de este último está acompañado por un rastro blanco que actúa como una ‘luz de cambio’, cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo cuando se acerca el límite de revoluciones.

Hay dos diseños diferentes disponibles: ‘Track’ resalta los tiempos de vuelta y hace que el rango de rpm utilizado en las pistas sea mucho más visible; ‘Road’, en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Sistema Multimedia Ducati (DMS) y la escala de rpm es más apropiada para los rangos de revoluciones utilizados en las carreteras públicas. Para mejorar la legibilidad, las indicaciones para la velocidad máxima (digital), el modo de conducción seleccionado y la marcha seleccionada no alteran la posición cuando se cambia el diseño seleccionado.

Además del menú clásico que ilustra el kilometraje total, viaje 1, viaje 2, consumo, consumo promedio, combustible de viaje, tiempo de viaje, velocidad promedio, temperatura del aire, vuelta activada / desactivada (solo en modo de seguimiento), activación / desactivación del jugador (en Solo modo carretera), el Panigale V4 presenta otro menú en la parte inferior derecha, que puede realizar dos funciones: visualización / indicación de parámetros alineados con el modo de conducción establecido o modificación rápida de los parámetros DTC, DWC, EBC y DSC. Por último, los indicadores Panigale V4 son del tipo ‘apagado automático’: esto significa que se apagan automáticamente después de completar el giro o, si un indicador se dispara accidentalmente, se apagan después de que la moto ha viajado en línea recta durante una cierta distancia (desde 200 a 2000 metros dependiendo de qué tan rápido iba la moto cuando se encendió el indicador).

Ropa y Accesorios

Sistemas de escape

Conjunto completo de escape de titanio. Hecho exclusivamente por Akrapovič con la experiencia Ducati. Es el ensamblaje de carreras más avanzado disponible en el mercado. Cada sección del sistema está fabricada en una aleación especial de titanio que es ligera y resistente a altas temperaturas, lo que permite una reducción general del peso de la moto. Una vez instalado en la moto, el escape aumenta drásticamente la excelente relación peso-topower del Panigale, para aceleraciones y estiramientos impresionantes. Gracias a su experiencia, Ducati Corse ha desarrollado las cualidades de la motocicleta y el escape a sus niveles máximos para crear una sinergia perfecta, específicamente para este escape, recalibrando las numerosas y fundamentales ayudas electrónicas: DTC, DWC, DPL y Slide bajo demanda.

Kit de embrague seco

Al igual que en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, el embrague seco está disponible para los otros modelos V4 (viene de serie en el Panigale V4 R). Este es un embrague STM EVO-SBK hecho de aluminio billet con carcasa y paquete de placa de 48 dientes. Las placas son 9 accionadas y 9 forradas con un diámetro de 138 mm. Al competir en la pista hay importantes beneficios en la facilidad de manejo.

Específicamente, el embrague seco garantiza una función de deslizamiento más efectiva, incluso durante los cambios descendentes más agresivos, y una mayor fluidez durante todas las etapas de “aceleración”. Además, el nivel de freno “mecánico” del motor se puede personalizar eligiendo un resorte secundario diferente de los disponibles en el catálogo.

Otras ventajas importantes son la ausencia de resistencia del aceite del motor y del aceite limpiador ya que el polvo de desgaste de la placa no se transporta al circuito de lubricación. El carácter de carreras del embrague seco es un beneficio adicional emocionante para los Ducatistas más apasionados.

Llantas de magnesio

El rendimiento ligero y sin igual del magnesio forjado se combina con el estilo: un diseño exclusivo de 9 radios que combina clase, alto rendimiento y ahorro de peso. Este juego de llantas está aprobado para uso en un solo asiento.

Reposapiés regulables en aluminio

Desarrollado gracias a la experiencia de Ducati Corse y la hábil atención productiva de Rizoma. Hecho de aleación de aluminio anodizado de alta calidad que mantiene su aspecto original con el tiempo. Ajustables en múltiples posiciones, permiten que el piloto encuentre la posición que mejor se adapte a su constitución y estilo de conducción. Equipado con freno plegable y pedales de cambio de marcha para minimizar el riesgo de rotura en caso de deslizamiento. Utilizan el DQS estándar, que se puede configurar como un turno tradicional y como un turno invertido / de carrera. Un accesorio esencial para los pilotos más exigentes.

Par de empuñaduras

Inspirados en el mundo de las carreras, estos mangos aseguran un excelente agarre en cada situación de conducción. Construido para evitar el deslizamiento accidental de la mano y para reducir las vibraciones sentidas.

Tapa del tanque de carbono

Un espléndido detalle que embellece la parte delantera del nuevo tanque Panigale V4 de una manera que solo la fibra de carbono puede. El acabado y las líneas de este accesorio están perfectamente integrados en el aspecto de carreras de la última moto hecha en Borgo Panigale.

Panigale V2

Red Essence

NUEVA PANIGALE V2

La Panigale bicilíndrica ha sido remodelada a fondo. Renombrada como Panigale V2, tiene un diseño totalmente nuevo, presenta una electrónica sofisticada basada en una plataforma inercial de 6 ejes y, gracias a un asiento del conductor más cómodo y la configuración de la suspensión, ofrece un rendimiento deportivo mejor pero más seguro mientras se conduce en carretera. más agradable y fácil de usar que nunca.

El nombre informa a los entusiastas de la bicilindrícas de Ducati que la bicicleta está impulsada por el Superquadro de 955 cm³.

La nueva Panigale V2

  • Panigale v2

La gama de colores de la Panigale V2 consiste en el clásico y deportivo monocromo Ducati Red y el nuevo White Red donde la pureza de Star White Silk se ve interrumpida por la energía de Ducati Red en las llantas, las entradas de aire delanteras y el deflector en el carenado medio superior.

  • CILINDRADA 890 cc
  • POTENCIA 88 kW (120 hp) @ 10.750 rpm
  • MOTOR  93.3 Nm (69 lb-ft) @ 8.250 rpm
  • ALTURA DEL ASIENTO 837 mm (33 in)
  • PESO EN SECO 179 kg (395 lb)

DISEÑO

La fusión perfecta de poder y elegancia.

La nueva Panigale V2 es una moto robusta pero compacta de diseño esencial con líneas bien definidas que transmiten potencia sin comprometer el estilo clásico de las motos de Ducati.

La Panigale V2 presenta una basculante monobrazo de aluminio, el sello distintivo de las Ducati deportivas de alta gama. El extenso carenado destaca el motor Superquadro de dos cilindros más compacto (más pequeño en comparación con el Desmosedici Stradale), creando una moto que es visiblemente más delgada y menos intimidante que la Panigale V4.

Dominando el extremo frontal están las dos grandes tomas de aire, cuyas partes superiores incorporan el faro full-LED. Las nuevas tomas se fusionan con el diseño de alimentación de aire existente a través de conductos de nuevo diseño que, con tasas de entrega iguales, pierden menos presión que las anteriores, lo que aumenta la eficiencia de admisión.

El faro se ha compactado con la intención expresa de dar a las tomas en sí mismas, especialmente con la moto parada, un aire más amenazante. Dos bordes especialmente formados en la parte inferior de las tomas de aire aceleran la entrada de aire. El faro full-LED consta de una luz diurna (que crea un doble efecto de ‘ceja’, que resalta el borde superior de la toma de aire) y dos módulos compactos LED de luz de cruce/luz de carretera.

Carenado “doble capa”

El carenado tiene una configuración de ‘doble capa’: una capa principal que se extiende hacia arriba y se funde con el tanque a través de dos puntales resistentes, y una capa secundaria que también actúa como ventilación de aire. Esta solución de ‘doble capa’ revive las líneas limpias típicas de las motocicletas deportivas Ducati, famosas por su aspecto de carenado completo. La parte inferior del carenado se fusiona visualmente con el silenciador debajo del motor, que termina en una tubería extrema extremadamente compacta del lado derecho.

Perfect Ducati Style

La cola está construida sobre un bastidor auxiliar de enrejado de acero forrado con cubiertas de plástico que van desde el cilindro vertical hasta la pieza de cola, de diseño alado, tipo alerón.

La pieza trasera incorpora la luz trasera LED completa, también en forma de ala: mientras que un ensamblaje de una pieza, la luz tiene dos partes distintas según la tradición de la bicicleta deportiva Ducati. La Panigale V2 combina el rojo clásico Ducati con ruedas negras de 5 radios de un diseño inspirado en la Panigale V4.

MOTOR

Superquadro: el motor bicilíndrico Ducati

El motor Superquadro de doble cilindro de 955 cm³ cumple con los estándares Euro 5. En comparación con el motor del 959 Panigale, ofrece 5 hp adicionales y 2 Nm más de par. También presenta un nuevo silenciador de escape compacto, colocado debajo del motor.

Con una potencia máxima de 155 hp a 10,750 rpm y un par motor de 104 Nm a 9,000 rpm, este motor de dos cilindros entrega potencia de manera suave y agradable en la carretera mientras se mantiene contundente, pero siempre bajo control, en la pista.

Mayor rendimiento: nuevos inyectores y conductos de entrada

La mejora del rendimiento se debe en gran medida a los nuevos inyectores (dos por cilindro, uno arriba y otro debajo de la mariposa, más grandes y con ángulo) y los nuevos conductos de entrada que, con tasas de suministro iguales, pierden menos presión que sus predecesores, lo que aumenta la eficiencia. Las dimensiones del cuerpo de inyección ovalados permanecen sin cambios con un diámetro equivalente de 62 mm. Los cuerpos de inyección se controlan independientemente entre sí a través de un sistema completo Ride by Wire.

Silenciador

El nuevo silenciador tiene una nueva disposición interna y, si la contrapresión permanece igual, disminuye los picos de ruido más fácilmente. Esto ha llevado a una reducción considerable en el volumen del silenciador. El nuevo silenciador también alberga dos convertidores catalíticos de impregnación mejorada que permiten cumplir con los estándares de emisiones Euro 5.

Cilindros de 90°

En la Panigale V2, el motor actúa como un miembro estresado del bastidor. Con una separación de 90°, los cilindros se inclinan hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal, lo que da como resultado un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal. Las dos culatas y las cubiertas superiores de aluminio presentan un diseño acanalado para reducir el ruido mecánico. Los cárteres están moldeados al vacío con la tecnología Vacural® para optimizar el ahorro de peso y garantizar un espesor de pared constante y una mayor resistencia. La tapa del cárter, la tapa del embrague y el sumidero están hechos de aluminio fundido a presión.

CHASIS Y ERGONOMÍA

Más cómoda y segura

La Panigale V2 ha revisado la ergonomía para mejorar la comodidad. El nuevo asiento permite un mayor movimiento longitudinal del conductor y una mayor comodidad gracias a la nueva espuma que lo eleva en 5 mm. La posición de los reposapiés sigue siendo la misma.

El motor Superquadro utiliza bujes de latón para el cigüeñal, lubricados con aceite a presión a través de conductos dentro del cárter. Esto garantiza una lubricación eficiente del cigüeñal y una recuperación rápida del aceite gracias a una bomba lobular que, como en los motores de carreras MotoGP, reduce la presión en la carcasa de la biela. Operada por un eje, impulsada a su vez por un tren de engranajes, la bomba mantiene la zona de la carcasa debajo de los pistones en un estado controlado y constante de baja presión, reduciendo así la resistencia encontrada al girar la biela a altas velocidades del motor y asegurando una recuperación eficiente del aceite en todas las velocidades del motor.

La relación de compresión es 12.5: 1. El desplazamiento de 955 cm³ se obtiene con una carrera de 60.8 mm y un diámetro interior de 100 mm, medidas que combinan a la perfección un buen manejo y una entrega de potencia fluida. Un orificio de 100 mm permite diámetros de válvula grandes: 41.8 mm para la admisión y 34 mm para el escape. Las válvulas están controladas por un sistema Desmodromic con balancines derivados de carreras, ‘super-acabadas’ y con un revestimiento especial DLC (Diamond-Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga.

La transmisión cuenta con una caja de cambios de seis velocidades con el sistema Ducati Quick Shift up / down EVO 2 y un embrague bañado en aceite. Este último tiene un mecanismo de anti-patter y un self-servo progresivo que comprime las placas de fricción cuando se conduce desde el motor sin ningún esfuerzo adicional por parte del conductor para liberar el embrague.

Chasis monocasco

El bastidor Panigale V2 consta de una estructura monocasco de aluminio fundido a presión de resistencia mejorada que utiliza el motor Superquadro como miembro estresado.

Unido directamente a las culatas, el chasis monocasco sobresale hacia adelante para alojar los cojinetes de la culata de dirección, contenidos en dos casquillos de aluminio. Además de funcionar como un marco, el monocasco también actúa como una caja de aire; contiene no solo el filtro de aire sino también los cuerpos de inyección y el circuito de combustible, completado con inyectores, y tanque de combustible de acero.

La geometría frontal tiene 24° de inclinación y 95 mm de recorrido. En la parte trasera, en cambio, el basculante de doble cara ha sido reemplazado por un sofisticado basculante monobrazo . La distancia entre ejes de 1.436 mm y la distribución del peso es del 52% en la parte delantera y del 48% en la parte trasera.

Suspensiones

La Panigale V2 presenta la horquilla Showa BPF de 43 mm en la parte delantera, que proporciona una capacidad de ajuste total en la precarga del resorte, la compresión y rebote de la amortiguación. La horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) mejora considerablemente el control de la amortiguación a baja velocidad, asegurando una alimentación de aceite a baja presión y reduciendo la cantidad de fluido necesaria para la compresión y el ajuste de rebote. Esto da como resultado un rendimiento mejorado de la suspensión y un importante ahorro de peso en comparación con los tipos de horquillas tradicionales.

Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete de la parte delantera. La suspensión trasera presenta un monoshock Sachs totalmente ajustable, que reacciona al movimiento impartido por el basculante de aluminio de un solo lado fundido a presión a través de un enlace de velocidad progresiva. El amortiguador está montado lateralmente para que la unidad sea totalmente accesible para el rebote y la compresión y los ajustes de precarga del resorte.

El Panigale V2 tiene una horquilla deslizable de 2 mm y un nuevo amortiguador 2 mm más largo que, junto con los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II, hacen que la moto sea más intuitiva, ágil y divertida de conducir, además de un ajuste fino de la suspensión hidráulica que mejora la comodidad en el uso de la carretera.

M4.32 Pinza monobloque Brembo

Los frenos delanteros de la Panigale V2 utilizan pinzas monobloque Brembo M4.32 gemelas accionadas por cilindros maestros. Las pinzas delanteras agarran discos de 320 mm, mientras que un solo disco de 245 mm en la parte trasera está agarrado por una sola pinza Brembo. pulvinar dapibus leo.

Llantas y neumáticos

La Panigale V2 lleva una llanta de 5 radios y 3.5 pulgadas en la parte delantera y una llanta trasera de 5.5 pulgadas, ambas rodando sobre neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II: 120/70 ZR17 en la parte delantera y 180/60 x ZR17 en la parte posterior.

El primer neumático Pirelli de moto multicompuesto, el Diablo Rosso Corsa II combina el rendimiento de la pista de carreras con la versatilidad de la carretera, por lo que es perfecto para la Panigale V2. La tecnología de múltiples compuestos se desarrolló a partir de la experiencia de Pirelli en el Campeonato Mundial de Superbikes. El resultado: neumáticos delanteros de doble compuesto, con tres zonas de aplicación diferentes, y neumáticos traseros de tres compuestos con cinco zonas de aplicación para optimizar el parche de contacto y lograr el mejor agarre en carretera y pista en todas las condiciones de superficie, seco o mojado, en cualquier ángulo de inclinación .

Un nuevo patrón de banda de rodadura con una zona de hombro pulida optimiza el parche de contacto y garantiza un desgaste más uniforme. La relación de aspecto y la estructura también se derivan de las carreras y están diseñadas para maximizar la agilidad y la “sensación” en las curvas.

ELECTRÓNICA

Siempre la mejor tecnología

La Panigale V2 presenta una electrónica moderna basada en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo e inclinación de la moto.

El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activa y control dinámico al agregar la función de curvas al ABS, mejorando el cambio rápido para que ahora cubra los cambios descendentes e incluya el control de tracción, el control del freno del motor y el control del caballito.

Como era de esperar, todos los controles están incorporados en los tres modos de conducción (carrera, deporte, calle) y se pueden ajustar a través del nuevo cuadro de mandos TFT en color de 4.3″. Con una interfaz gráfica fácil de usar, menús de navegación, ajustes de configuración e identificación del modo de conducción seleccionado.

ACCESORIOS Y ROPA

ESCAPE

Conjunto completo de escape de titanio Evolution

Creado por Akrapovič exclusivamente para Panigale, este es el sistema de escape de carreras completo más avanzado del mercado. Cada sección del sistema se fabrica en una aleación especial de titanio, con uniones de soldadura TIG (Tungste Inert Gas), extremadamente ligeras y resistentes a altas temperaturas y que permiten una reducción de peso. Una vez instalado en la moto, el escape Evolution aumenta significativamente la ya impresionante relación peso-potencia del Panigale, para una aceleración impresionante.

ASIENTO

Asiento confortable

El asiento tiene una espuma más densa y un acolchado más grueso en comparación con el asiento OE. Estos atributos proporcionan el máximo apoyo y minimizan la fatiga del conductor.

MONO DE CARRERAS

Ducati Corse K1 – mono de carreras

El mono de carreras Ducati Corse K1 está disponible en tamaños estándar y personalizados, está diseñado específicamente para uso deportivo. Diseñado por Aldo Drudi y producido por Dainese exclusivamente para Ducati, está hecho de cuero de canguro duradero y liviano con grandes áreas ventiladas.

CASCO

Speed Evo – casco integral

El nuevo casco Speed Evo producido por X-Lite es el casco de carreras integral con altos niveles de contenido de carbono, dedicado al Ducatista que ama la conducción deportiva y solo acepta lo mejor. La carcasa de fibra externa duradera y ligera está disponible en 3 tamaños.

BOTAS

Ducati Corse V5 Air

Las botas Ducati Corse V5 Air, fabricadas en colaboración con TCX®, son específicas para el uso en pista. La parte superior de microfibra ligera y duradera de malla está equipada con el sistema de control Double Flex, una estructura protectora en poliuretano con un perfil delgado diseñado para adherirse al eje del maletero. Dos costillas que corren a lo largo de la parte posterior de las botas proporcionan una flexibilidad controlada de hasta 13°, evitando el riesgo de hiperextensión de la articulación. Las botas Ducati Corse V5 Air, fabricadas en colaboración con TCX®, son específicas para el uso en pista.

GUANTES

Ducati Corse C3

Los guantes de cuero Ducati Corse C3, diseñados para uso deportivo, presentan un ajuste excelente, una gran sensibilidad en los controles y niveles elevados de protección. Confeccionados por Spidi Sport, cuentan con cuero de plena flor con protectores de carbono en los nudillos, dedos y metacarpianos, refuerzos Clarino® e inserto Warrior en la palma. En caso de caída, la mano está protegida por un forro de Keramide resistente a la abrasión y al calor, y por la presencia de costuras de doble costura de fibra en las áreas más sujetas a estrés. Disponible en dos colores el casco Ducati Corse C3 cuenta con la certificación CE de acuerdo con los últimos estándares.

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